汽车市场微增长的态势一直在延续。根据中汽协的统计数据，今年一季度，乘用车共销售610万辆，同比增长2.56%，创下近5年来同比增速最低纪录。
在低迷的市场环境下，汽车企业各显神通。前不久结束的2018北京车展上，很多汽车企业发布了各种战略和计划，决战2018，决战中国市场。
双积分政策落地，表明国家对新能源汽车产业的推动力进一步加大，传统汽车企业无疑备感压力。吉利此时却镇定自若。在前不久开幕的北京车展上，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧接受北京青年报记者采访时表示，吉利的新能源战略已有详细的规划，无论是短期，还是中长期，吉利均有具体实施方案和技术保证。目前，技术和产品已经具备，2020年实现90%新能源电气化，吉利这个目标没有动摇。
北京车展上，吉利汽车首款科技智混旗舰车型全新博瑞GE迎来了全球首次公开亮相。作为中国品牌中高级轿车新旗舰，全新博瑞GE的亮相不仅展示了吉利成为新能源节能技术引领者的硬实力，也将吹响吉利汽车2018年全面迈入新能源汽车时代的号角。
安聪慧介绍，全球第一款48V车型是奥迪A8L。如今，全新博瑞GE亮相，表明吉利汽车完全掌握了在轻度混合方面的技术。未来，吉利将在全系车型上使用。
除了轻混，吉利在中混、强混方面也全面突破。“强混的HEV将更注重实用性。”安聪慧说，“在混动技术方面，从符合混动技术的平台架构，加上混动的这套系统，吉利已经全面开发出来了，而且在全球来说我认为是非常领先的。”
除了混动技术，吉利在纯电动方面并未停步不前。安聪慧表示，从技术规划来说，吉利在混合动力和纯电系统的呈现上，在两个领域里面都要齐头并进。混动系统包括48V和PHEV，纯电大家很好理解，在两个技术体现方面，吉利已经做到了领先。围绕这个技术方面实现了平台化的战略，新能源方面会有专门的平台，比如混动平台。
安聪慧告诉北青报记者，“今年下半年，吉利会有多款新能源汽车推出。”随着时间的推移，老平台将不会再使用。所以简单来说，以博瑞GE为代表的平台和架构不是原来博瑞的平台，而是新一代满足于新能源、电动车的架构平台，未来也会有纯电动车的架构平台。
丰田EV将于2020年率先导入中国
日前，在刚刚结束的北京车展上，丰田汽车公司专务、中国本部长、丰田汽车(中国)投资有限公司董事长兼总经理小林一弘告诉北京青年报记者，在全球电动化技术发展最快的中国，丰田亦将加快研发步伐。到2020年，丰田将投入10款电动化新车型。其中，C-HR和奕泽IZOA的EV车型将在2020年，领先世界其他市场，率先在中国导入。
今年前三个月，丰田销量已达32万辆，同比增幅超过10%，实现了开门红。其中，首款“TNGA丰巢概念”车型凯美瑞CAMRY于去年年底正式亮相后，无论是在设计方面还是在驾控感受方面，均得到了广大中国消费者的认可，目前累计销量已达3.2万辆。丰田将继续向中国引进“TNGA丰巢概念”车型，计划2020年左右，大约7成在华销售车型将会切换为“TNGA丰巢概念”车型。
丰田宣布，到2025年，将实现全球销售的所有车型均配备有电动化专用车型或者电动化车型选择。而在全球电动化技术发展最快的中国，丰田亦将加快研发步伐。到2020年，丰田将投入10款电动化新车型。与此同时，丰田也正在积极推进电机、电池、逆变器等电动化车型的核心技术的国产化进程，提高本地化采购比例。
小林一弘告诉北青报记者，不管多么优秀的技术，如果不能以消费者可以接受的价格推出并普及令人信赖的商品，就没有意义。实现这一目标的关键途径，就是本地化。这也是丰田在北京车展上推出基于卡罗拉和雷凌的PHEV的原因。这两款车在中国年销量达到50万辆，基于其开发的PHEV更有利于普及。“目前混合动力的生产主要是受困于电池产能问题，”丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征向北青报记者表示，“电池生产这两年不会有特别大的调整，提升产能主要通过调整生产班次。因为电池生产要求非常高，提高产能要非常谨慎。这也是为什么丰田敢承诺混合动力电池与车同寿命。未来电池生产肯定要扩能，到2020年新的产能就会上来。”
广汽新能源发布
全新品牌口号
4月26日，广汽新能源正式发布了“更聪明的陪伴”的品牌口号，由好莱坞著名导演安东尼·拉默里纳拉操刀的品牌宣传片以及全新品牌IP形象、用户专属APP同步亮相发布。广汽新能源正在逐步塑造“智慧移动出行服务领跑者”的品牌形象。
古惠南在接受北京青年报记者采访时表示，之所以发布这样的口号，是基于对未来汽车以及公司的未来考虑。广汽新能源成立之初就立志要成为世界领先的公司。广汽新能源正全力打造可以全面引领未来的智能汽车。它将不仅只是交通工具，它会更加聪明、更有情感、更加贴心，甚至比你自己还要更懂你，它将成为家人、朋友、工作和生活中最值得信赖的伙伴。
广汽新能源副总经理肖勇告诉北青报记者，今年，广汽新能源有两款明星车型，第一是纯电SUV GE3，它在一季度纯电SUV细分市场里，获得了销量冠军。第二是基于明星车型GS4开发的PHEV车型。
目前，广汽新能源在广州PHEV市场的占有率已达到了52%。在两个明星车型发力的情况下，今年广汽新能源的销量目标是确保1.5万辆。明年上半年，广汽新能源将投入一款轴距2.73米的纯电轿车，下半年将投入一款轴距2.9米的大五座纯电SUV。肖勇告诉北青报记者，广汽新能源未来的产品规划是每年投产新车型不低于两款。
一汽丰田将导入
更多TNGA产品
日前，一汽丰田在北京车展上发布了TNGA首款SUV奕泽IZOA。在媒体沟通会上，一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久告诉北京青年报记者，奕泽IZOA将于今年下半年上市。今年一汽丰田进入发展调整期，将有4款车型退市。在新老产品调整过程中，所有销量缺口都需要现款车型提高营销战略来解决。所以，一汽丰田制订了69.5万辆的销售目标。当然，在此基础上，一汽丰田会挑战更高的目标。
中国市场进入低速增长时代，一汽丰田销售常务副总经理水谷雅史告诉北青报记者，除了外部环境变得更加严峻，越来越多的自主品牌车型进入合资企业产品的价格区间，也令一汽丰田很有危机感。刚刚发布的奕泽IZOA是丰田TNGA首款SUV，未来，基于TNGA的产品将会逐渐增加。这将令一汽丰田的产品在设计上、驾驶性能上、安全性能上、环保贡献上都会进一步提升。
除了基于TNGA的新车型，北京车展上发布的卡罗拉双擎E+对一汽丰田也非常有意义，它是一汽丰田应对中国市场新能源要求的车型。水谷雅史表示，在丰田整体战略里，PHEV及EV车型的导入，是以中国作为优先考虑的。其实，卡罗拉在中国销量一直持续提升，去年在中国累计销量达到35万台。现在，卡拉罗车型搭载了最新的新能源技术PHEV，一汽丰田对这款产品的前景非常有信心。2020年，一汽丰田还将导入奕泽IZOA EV车型。
江淮大众发布全新品牌SOL思皓
日前，由大众汽车集团(中国)与安徽江淮汽车集团股份有限公司合资成立的江淮大众汽车有限公司(以下简称“江淮大众”)发布全新品牌——SOL(思皓)，并亮相该品牌的首款车型。
作为由大众汽车集团在中国的第一家专注于新能源汽车的合资企业所打造的首个品牌，SOL(思皓)将提供以客户为中心、基于创新产品和理念的电动汽车解决方案。SOL(思皓)首款车型E20X是一款纯电动A0级SUV车型，综合工况续航里程超过300公里。
即将于今年第三季度上市的SOL(思皓)E20X结合了大众汽车集团在中国30多年所积累的经验和江淮汽车的技术实力，同时融入风格鲜明的欧洲设计。E20X搭载了创新的车型亮点，如基于人工智能技术的语音系统，以及包括智能充电、智能泊车及支付等功能在内的移动出行服务。此外，车型配置的互联系统还为车主提供高水平的车载娱乐、汽车监控和通讯服务功能。
SOL(思皓)E20X 按照国际标准打造，拥有独特的欧式运动造型，不仅搭载丰富便捷的配置，还带来舒适的驾乘享受。车型核心特征包括：无钥匙进入、一键启动、8英寸中控触屏、高清7英寸液晶组合仪表、360度泊车辅助、盲点监控、4G无线网络连接、充电口盖一键开启、语音控制系统和远程遥控及智能净化系统等。
广汽集团布局移动出行
在北京车展上,广汽集团在国内首发了新能源概念车Enverge，并发布企业文化全新战略理念——广汽哲学及文化口号。同时，广汽集团宣布2018年启动多领域提质增效行动。
面对未来出行变革，广汽集团将在无人车、新能源汽车、大数据应用、出行服务等领域开展更广泛的合作。
广汽集团总经理冯兴亚表示，“汽车厂家仅仅销售移动出行的产品是不够的，按照广汽的发展战略，我们要成为移动生活价值创造者，移动出行服务提供者。为此，广汽主动和移动出行公司进行深度战略合作，包括双方联合设计、联合开发共享出行车辆，由广汽进行制造，还包括服务环节的大数据应用管理。随着未来的发展，特别是未来无人驾驶汽车的出现，移动出行的成本将大幅降低，会吸引更多的用户。”
在冯兴亚身旁，广汽乘用车总经理郁俊、广汽研究院院长王秋景以及广汽新能源总经理古惠南并排而坐，他们是广汽在产品和技术方向的具体执行者，重要性不言而喻。在自主品牌发展方面，郁俊表示：“竞争越来越激烈，整个中国自主品牌也进入洗牌的阶段，我们已经明确了到2025年的发展规划，并将朝着这个方向继续推进。希望把每款产品都打造成精品，每款产品通过我们对市场消费者的洞察，都可以精准地布局，很好地投入市场。”
而在新能源领域，古惠南表示：“广汽在电池、电控上拥有自己的独有技术，电池控制技术是自主研发，目前我们是国内第一家采用G-MC机电耦合系统的，这套系统不仅用在插电混合系统，也可以用在其他混动产品上，这是非常先进的技术。现在我们已经拥有了这些技术的整车集成能力，这是我们的优势方面。”
在未来技术研发方面，王秋景介绍：“目前在无人驾驶这个领域，广汽在所有的技术领域都已经有比较完整的布局，也形成了大约500人的研发团队，负责无人驾驶智能网联汽车研发工作。我们目前计划在2020年的上半年，向市场推出高速公路的L3级的无人驾驶汽车，包括自动泊车功能。”
日产将向中国投放
20多款电动化车型
“我们将在中国市场创造电动汽车的新时代。”日产汽车公司首席绩效官、日产中国管理委员会主席何塞·穆诺兹在北京车展上接受采访时表示：“根据‘TRIPLE ONE’中期计划，日产要在2022年之前向中国提供20多款电动化车型，不仅包括日产品牌，也包括了东风品牌、英菲尼迪、启辰品牌，覆盖所有的品牌线。”
按照“TRIPLE ONE”中期计划，日产未来4年将实现超过100万辆的销量增长。到2022年，我们将在中国市场销售260万辆车，其中电动化车型将占到我们所有销量的30%，包括纯电动车型和搭载e-POWER技术的车型。
今年年底，日产聆风将进入中国市场。该车型作为全球最畅销的电动车型，累计销量超过32万辆，这也帮助雷诺日产联盟凭借超过50万辆的电动车销量，成为全球电动汽车销量之王。而在2018年、2019年两年内，日产将向中国市场引入六款电动化车型，这些车型不仅有纯电动车，也有搭载e-POWER电机动力传动系统的电动化车型。
何塞·穆诺兹表示，随着“M.O.V.E to 2022”中期计划目标的逐步实现、有关于环保和可持续发展的目标实现，中国市场成为日产最为重要的市场，日产汽车将成为领先的智行科技公司，成为最受信任的公司。为了实现这一目标，日产将推出一系列的新产品、新技术，包括在东风、日产、启辰和英菲尼迪等各品牌下推出40款新车型，覆盖不同平台。“我们计划使英菲尼迪的销量增长两倍，并不断扩张经销商网络。我们也希望启辰的销量能够翻三番，随着T70、T90车型的加入，启辰的表现已经越发优异。而在LCV、皮卡产品线，销量也将增长一倍。”何塞·穆诺兹说。文/本报记者 何登峰
马自达坚持内燃机技术提升
近些年，马自达旗下产品一直将魂动红作为主打色，销售业绩上也同样是一路飘红，去年更是实现进入中国市场后首次突破30万台的一个销售纪录。马自达汽车株式会社常务执行董事渡部宣彦认为：“四款国产车型产品力的提升和品牌能力加强，促使马自达去年取得非常好的成绩。”
今年，马自达的销售目标设定为32万辆，比去年增长了3.5%。尽管将面对更加激烈的竞争环境，马自达承诺并不会参与价格战。“今年有MX-5 RF和CX-8的推出，并通过增强其他在华销售车型的产品力，最终促进销售目标的实现。马自达不以价格去吸引消费者，我们希望让消费者更多地理解马自达品牌产品。”渡部宣彦表示。
对于一直专注于内燃机技术的马自达来说，未来将如何应对双积分成为了关注的焦点。对此，渡部宣彦表示：“马自达会和中国合作伙伴一起去研讨如何解决新能源的双积分政策，以满足政策的需求。”
他进一步强调：“马自达采用阶梯式技术发展战略。首先，我们将所有的发动机、内燃机作为最基础的技术进行强化。在这个基础上，再去发展电气式的产品，最终实现EV产品的搭载。”这意味着，目前而言，内燃机技术依然是马自达研发的重点，而最终才会投入对电动化的研发。“在中国市场双积分政策下具体会有什么样的产品，我们还在跟合作方进行探讨。”渡部宣彦表示。
爱信展示新电动化产品
日前，在第十五届北京国际车展上，日本知名汽车零部件制造商爱信集团主要从目前广受欢迎的变速箱产品和未来将很快投入市场的新电动化产品两个方面，展示了其以零排放为核心目标的动力传动系统事业。
爱信瞄准汽车行业趋势，目前正着重致力于“零排放”“自动驾驶”“车联网”这三个领域的技术开发。首先，变速箱业务作为爱信的事业支柱，在汽车行业内负有盛名。本次展会上，爱信展示了其主力产品自动变速箱AT，爱信AT产品在世界范围内占据很高的市场份额，其中，在中国市场的销售数量约占到总销量的32%，成为重要市场。
据了解，爱信计划扩大从2004年和第一汽车在天津联合生产AT的天津AW的FF 6速AT生产线。其次，2018年4月24日,正式决定与广州汽车、吉利汽车，分别在中国设立合资AT生产企业。通过几项新投资，到2020年，爱信在中国生产的AT年产量从每年90万台，增加到240万台，无疑将以其值得信赖的技术和卓越的性能巩固其在变速箱领域的强势地位。同时，在本届北京车展上，爱信还发布了两款新开发的产品。两款产品都以“电动化”为核心目标，一方面得力于全世界汽车电动化进程的支持，一方面也体现了爱信“实现轻松愉悦行车与可持续发展社会的并存”的企业理念。
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