近两年中国市场发展风云变幻，即便已经褪去了高速增长的光环，但在如此大的基盘下，依然蕴藏着无限商机，由此催生出、、等诸多的造车新势力也就显得不足为奇了。在各方雄厚资本的强力助推下，这些新的汽车制造商不惜投入“重金”挖角传统车企或科技企业的尖端人才、并植入互联网思维进行从车辆设计、智能运用到整个生态体系的搭建，一次次地刷新了人们对于汽车制造的固有认知。
上文提到的拜腾BYTON，如果您不是一名汽车从业者，可能还没有听说过这个名字。的确，这是一家很新的汽车企业，其品牌于2017年9月在上海正式发布，今年1月其首款——BYTON 在美国拉斯维加斯CES展上全球首发。根据拜腾BYTON的规划，这款纯电动的量产版将于2019年底投放市场。
而一手创办这家公司的人又是何方神圣呢？这背后的故事非常有戏剧性，甚至大可以此为题翻拍成一部外国人在华下海创业的励志影片。曾在、任职多年的“中国通”戴雷博士是BYTON拜腾兼联合创始人，而BYTON拜腾另一位联合创始人，同样也是首席执行官的毕福康博士同样在集团有着超过20年的职业履历。纯正的“基因”，是外界对于拜腾BYTON顶端架构的基本认知。
在我看来，虽然时下90后甚至00后消费者已经开始逐步“接管”中国汽车市场，成为消费主力，但绝大部分用户在购车时仍会将品牌历史作为考量的重点之一。这种阻力在各行各业中屡见不鲜，仅有少数能从中突围。以同样是准入门槛较高的钟表行业为例，里查德米尔的大名如今已经广为人知，但实际上它直到2001年起才发布了自己的首款腕表，并从此一鸣惊人强势跻身世界顶级制表行列。这样颇具色彩的故事在整个瑞士制表业450余年的历史中都极为罕见。拥有智能、豪华定位的拜腾BYTON，能否从中汲取一些经验呢？
回过头来看，里查德米尔的并不是种偶然：在研发生产阶段极少考虑成本，毫不吝惜的将各种高、精、尖材料运用其中，最终打造出了更符合21新时代潮流的顶级腕表。里查德米尔的杰作受到了包括网球巨星拉斐尔•纳达尔、短跑飞人尤罕•布雷克、美国影后娜塔丽•波特曼等多位社会名流的青睐。
也许有人会说，拜腾BYTON如何能与里查德米尔相提并论？要知道即便是后者的最入门表款的公价也在30万元以上，更不用说那些拥有千万身价、堪称传世典藏的珍品了。如果单从这个角度来看，它们在各自领域的地位差距有些悬殊，但与此同时二者之间的共性同样非常鲜明：资历较浅、勇于创新的品牌文化和出众的营销能力。（注：拜腾BYTON目前仍处于设计阶段，此处提及的营销能力是以品牌推广计）
戴雷博士认为，产品自身所具备的竞争力直接决定着企业未来能走多远。BYTON Concept是一款豪华智能中型纯电动SUV，其外观兼具了SUV的硬派和跑车的流畅性，如灯光、22英寸超大轮毂和车身腰线等细节处的设计极具质感。拜腾BYTON官方表示，这款概念车的外观和内饰造型已经非常接近于量产。4850×1960×1650mm的车身三围，以及294.5mm的轴距，带来超越期待的内部空间表现。单从各项指标数据来看，BYTON Concept要略小于。
作为BYTON Concept的核心卖点之一，长达1.25米、49英寸的一体式中控液晶显示屏现阶段在行业内属于首屈一指，而该车具备的高智能绝不仅限于此。据介绍，BYTON Concept内舱拥有5维体验：① 人脸识别功能；② 8英寸驾驶员触控屏；③ 语音控制；④ 手势识别；⑤ 智能设备（例如车门上安置的智能手机）。
人脸识别功能在于，BYTON Concept采用了颠覆性的感应进入解锁方式，镶嵌在B柱上的脸部识别摄像头可识别用户信息，开启车门，还能根据用户专属ID的使用记录进行座椅角度以及信息娱乐内容等方面的个性化调节。
8英寸驾驶员触控屏，可让驾驶员在触手可及之处即可方便控制共享全面屏以及导航、座椅调节等功能。触控屏两侧还整合了挡位键等全车仅有的几个物理按钮。
手势识别，意味着车内乘员隔空轻轻拨动手指便可实现功能操作，无论是实用性还是使用乐趣都已经上升到了新的高度。
动力方面，拜腾BYTON Concept提供两种版本，后驱车型配备了71kwh的电池组，后驱单电机输出功率200kw，峰值扭矩400Nm，续航里程为400km；四驱车型配备了95kwh的电池组，前后双电机输出功率为350kw，峰值扭矩710Nm，续航里程可达520km。
根据计划，2019年拜腾BYTON首款量产车将具备L3级别的高级驾驶辅助系统技术。配合软件的升级，2020年以后可实现L4级别的自动驾驶功能。从其4.5万美元（约30万元人民币）的起售价格来看，未来市售后除了将与ES8这样的直接竞品展开竞争外，还将面对来自传统车企同级别电动SUV的挑战。
在与戴雷博士的沟通中，笔者进一步得知：拜腾BYTON第二款概念车，同时也是其首款轿车，将于今年6月上海CES展会期间全球首发，其定位与相近，价格预计和纯电动SUV相当（起售价30万元人民币左右）。